中国电动汽车百人会研究报告显示，我国动力电池发展以支撑新能源汽车普及应用为总体要求，根据新能源汽车经济和使用便利性的要求，以成本、关键性能（比能量）作为主要指标，必须突破新型锂离子电池和新体系电池，发展智能制造，保障共性技术的供给。综合分析新能源需求和动力电池技术发展趋势，我国动力电池发展大致分为三个阶段：

第一阶段（2016-2020年）

动力电池技术升级阶段

锂离子电池实现技术升级，新型锂离子电池单体比能量提高一倍，达到350Wh/Kg，成本降低50%，达到0.6元/Wh；电池系统比能量提高一倍，达到250Wh/Kg，成本降低一倍，达到1.0元/Wh。

对于这样的预测，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示了认可，他也认为在2020年时，纯电驱动汽车电池系统的比能量将能够提高一倍，达到250Wh/Kg，满足400Km左右的续驶里程。

中国科学院物理研究所研究员黄学杰对性能的提升和成本的下降也给予了肯定。但是黄学杰的观点稍微“保守”些，他认为到2022年，纯电驱动汽车的电池包在2022年将会从量变变成质变：比能量提高一倍，成本大幅下降。“1988年前后，一块手机上的电池卖1000多元，一两个月就坏了，还找不到人修。”黄学杰解释，“如今一块手机电池出厂也就几十元，质量还很好，所以电动汽车动力电池的发展也会如此。”

此外，中国电动汽车百人会研究报告还指出，到2020年，动力电池还将实现智能化制造，产品性能、质量、经济性大幅提升，续航里程400Km纯电动汽车的经济性和使用便利性与传统燃油车基本相当。

第二阶段（2021-2025年）

动力电池产业发展阶段

动力电池产业发展与国际先进水平接轨，形成2-3家具有较强国际竞争力的大型集团公司，国内市场占有率达到70%，国际市场占有率达到30%，纯电动汽车步入普及应用的发展阶段。

对此，欧阳明高认为，我国一定会有几家企业走出国门，在国际市场上站稳脚跟。“就像阿里巴巴这样的互联网公司一样。”

第三阶段（2026-2030年）

动力电池发展成熟阶段

最终阶段，就是新体系电池实现实用化，电池单体比能量达到500Wh/Kg以上，成本进一步下降；产业发展处于国际领先水平，纯电动汽车具有与传统燃油车相当的行驶距离，经济性具有竞争力。